乘列车前行

这部剧虽然主线有列车这种看起来比较枯燥无聊的机器，对于曾经有过火车旅行经验的我来说，还是有些感同身受的，漫长的时间狭窄的空间，如果不是身旁的好友和一大堆的零食还有音乐，我想真的会很恐慌和烦躁。一旦失去了这么多附加的东西，不敢想象如何熬过这么一段时光。在这样诸多限制的一个空间里，除了吃饭睡觉上厕所，有大段大段的空白时间给你思考，这样就很容易想东想西想到疯掉。这就是我仅有的对火车的记忆，记忆只适合回忆不适合再经历，经历过对自己说以后还是不选它了。说说电影，松山研一是之前看挪威的森林认识的，在列车里的演技更喜欢吧，和瑛太一样是草食男，不了解女生不会讨好女生，很搞笑，喜欢列车，有各自的爱好也能彼此独立融洽相处，很好的诠释朋友这两个字，有个细节他们约定在车站见，然后瑛太抛下他先走，告诉松山我不会抛下你的那一段很搞笑，最后原来是带来了松山的女友，让他们独处，觉得这个细节真的很催泪，伴着瑛太的一次又一次的招手和恋恋不舍真是哭笑不得，超感动的，还有瑛太说的，人和人之间，缘分很重要。真喜欢日本电影中的人文，注重小小的生活细节里的点点滴滴，被忽略被漠视被遗忘的内心角落，都在电影美好的画面及背景中一点点被唤醒，唤醒你作为人的感悟的天赋及去感受去聆听去欣赏生活里的每一刻，我喜欢这么人性这么丰满这么温暖的日本电影所带来的思考，我想这才是作为人之高尚的地方，那就是思考和感悟~

《三个火车迷》

导读：
铁路文化，全世界应该算美国最盛，也最有历史吧！
那日本呢？我国的铁路建设与他们有什么差距呢？
我们有多少铁路文化呢？从一部影片看日本铁路！想想中国已经发展的那些轨道！


影片：
三个火车迷，不要误读为三个火枪手啊！
本片《让我们乘A列车前行吧》，2011年3月24日在日本全国上映。


这是日本的三个男人，都爱火车！社长先生家里还有大型、齐全的火车模型！我想任何一个男孩看了都会羡慕不已的！
（您要是将这套借给巴菲特玩一个月，估计会换回二条投资建议呢！）

还有二个被称呼为“小铁”的男青年，希望地产的小町圭（松山健一 饰）、在父亲的铁厂工作的小玉健太（瑛太 饰）！都是积极向上且帅的日本青年！
一个热爱到处乘坐火车旅行，特别喜欢边听音乐边欣赏窗外的风景，为此甚至忽略了女友的感受；
一个善于维修各类模型，对机械深有研究，可以单凭声音听出发动机的类型和生产厂家！
因为共同的爱好，将他们因缘相牵，也有幸利用各自所长，共同完成了社长旗下某个柚子加工厂的关键设备与新工厂土地收购。

结局是轻松与完美的！
因为本来它就是一部铁道风光片！本片是日本导演森田芳光的遗作，片中人物均以列车名称命名，影片总共收入80台列车，涉及20条线路。
据说导演为此片花费了十多年时间构想，展现了日本铁道特有的传统风情和由此牵出的人情冷暖。
“这是适合不同年龄层人观赏的作品，在某种意义上，也是一直以来持续着拍摄多种类型影片的导演（风格）回归到原点的电影”。



铁路：
看完此片，感觉确实不虚！
一部分日本人对于铁路的痴迷，确实专业还敬业！人各有所爱，这是火车迷对于历史、文化乃至以往生活印痕的取景方式吧！
另外，似乎日本的铁路也确实有让人值得欢愉的成份呢！
无论是精美的铁道便当、优美的沿途景致、整洁明快的车厢，带淋浴室的北斗星号！

当然还有那神奇的青春18车票！
您还记得高木直子的漫画吗？在《一个人旅行2》中有介绍过！http://xueqiu.com/6847723845/23628307
请看：青春18车票的顺路火车行 中山道篇



自豪：
尤其是新干线在1964年10月1日便开通运营了，那是全世界第一条载客营运高速铁路系统。
连接东京与新大阪之间，日本人叫它“东海道新干线”。设计时速要达到250公里，因此二地间可三小时到达！
----看完这个史料，作为国人的我，更觉得铁路文化深入日人之因还有“自豪”吧！那是1964年啊！
这个方案最初遭到各方反对。在日本学界，许多学者认为铁路建设是“夕阳产业”，不能适应将来以汽车为主要交通工具的时代。还有一些激进的知识分子，如东京大学教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，干脆把新干线计划称为“战舰大和第二”，认为新干线与二战时耗费巨资修建却毁于自杀式进攻的“大和”号军舰一样，劳民伤财、意义不大。在铁道业界，由于日本没有建设过这样的铁路，甚至连试验都没搞过，再加上业界正在为连年的赤字、事故、罢工“三大苦恼”头痛，因此，从总工程师到普通职员，都不相信新干线的可行性。欧美国家也嘲笑落后的日本人竟然要重新捡拾已经被他们淘汰的运输方式。
最后重要人物出场——时任日本国铁总裁十河信二力排众议，坚持兴建而得。（注意，此人资讯显示，曾参加策划“九一八事变”！！！）


在JR东京站的16号月台上此人雕像


回顾：
回顾日本高速列车吧。
日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路，在日本通称为“本线”。战后日本经济进入复兴阶段。
1950年代后半期，日本经济迅速恢复，发展速度明显加快，而工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区成了带动整个日本经济发展的火车头。

1964年奥运会在东京举行时开始运行的东海道新干线，不仅需要总额高达3800亿日元的巨额投资，而且要确保每小时200公里高速运行的安全，为此，需要进行多方面的技术开发，极大的促进了冶金、机械制造、电子、土木以及与之相关的服务行业的发展。新干线建设给日本经济带来了巨大影响。由于新干线可在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来，人员和物资流通环境大幅度改善，因而大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。
关于这点，在我之前介绍过的日本系列影片《ALWAYS 三丁目の夕日》有了描述！http://xueqiu.com/6847723845/23616354


图：“东海线”于1964年10月1日通车。已经79岁的十河信二没有出席通车仪式

但是，我之前也不知道，新干线技术的雏形，居然是日本军部与南满铁道株式会社在那个侵略的年代，于东三省委托三菱重工和日本车辆会社设计了两款机车，即”亚细亚号“和”満鉄ジテ1形“进行比较试验。
1943年进行的高速运行实验中列车从当时的奉天（沈阳）到新京（长春）(304.8KM）用时2小时58分钟。


历史：
可谓毫不犹豫，义无反顾，全盘西化的日本！
其铁路发展于江户幕府幕末，第一条铁路则开通于明治5年（1872年），至第二次世界大战爆发前，各式铁路系统已深入日本全国各地。
战后，日本的铁路事业进入新的发展期，1960年代面世的新干线，使日本铁路的发展水平达到世界前列。除了原属国营的JR之外，日本的民营铁路也非常兴盛，东京、大阪等重要都市亦有发达的地铁与通勤铁路系统。
日本的人口密度较高，无论是都市内运输，或是都市间的运输，铁道都担当着重要角色，日本铁道的输送力，约占全球的四成。
可是，在一些人口密度较低的地区，经营铁道是十分困难，但仍有部分努力经营的中小型铁道公司能够赚得盈余。
1987年，日本国有铁道（国铁）分割・民营化成为JR集团。JR东日本、东海旅客铁道（JR东海）以及西日本旅客铁道（JR西日本）的国有股份已全部在市场上售出，完成了完全民营化。

2006年有统计数据显示，全日本铁路运营里程高达23474公里呢！全球国家排名第11位！这似乎要打破某些国人脑海中日本就是四个岛的概念了！
（中国2010年该数据为9.1万公里！）

    我承认，看这部电影的最初动机是来萌瑛太的。

  年轻温暖治愈一直是他角色的定位，交响里的摇滚小提琴last friend里单纯一如幼儿的扮相多田便利屋的和谐，能让人觉得暖。在A列车里他任然延续了这样的人物设定，只是更加专注更加的单纯孩子气了。

  作为技术流的火车控，小玉达到了完美的境界。听声音就能知道发动机的型号年代甚至厂家，这样的能力让吾等废柴实在是望尘莫及。而就是因为这一点，我在电影一半的时候就把它推荐给了一个QQ上从没说过话的火车控，他告诉我，这等能力在火车控看来是基本技能。如果说小玉是专业的，那么我是否也要有这样的技能，比如听一听汽车的声音就能知道它的牌子和型号呢。或许这样的技能对一个菇凉来说实在是很诡异，作为吃饭的本事，还是好好学着吧。

  瑛太给我的留下的印象仅此而已。重点是我在电影结尾的时候迷上健一大叔，这个笑起来嘴角翘翘的大叔，这个跑步会喘气的大叔，这个会被姑娘甩的大叔，这个萌火车的大叔，这个已经没有年轻锐气的身材已经走样的大叔。

  当年的L已不复存在，这里的大叔会像个孩子塞着耳机听火车的声音而不会去搭理坐在对面的姑娘，会羞涩的亲吻喜欢的姑娘却会在听到火车声音的时候甩开姑娘的手。瑛太是孩子的话，那他完全就是大叔啊，或许是萌叔叔？好吧，我还以为自己从正太转大叔来的。

  大叔，你这是要多励志啊。玩物上志啊，就凭这火车谈成了生意啊，瑛太告诉我要好好学习分内的知识，您这是在教育我们要发展兴趣爱好啊，还要各种勾搭基友各种组织同好活动啊。

  翻完相册的图，健一果然还是大叔的时候有魅力啊。L的烟熏装不错，最近迷上了画眼线的男人，砸琴的BJ也很范儿啊。

瑛太近两年一直都在大荧幕上跑来跑去。很少上剧了。所以想要看他就不得不跑去看看映画，好在，他近期接的映画都很带感。
好像之前的多田便利屋，满满地治愈系小故事，有着独特的日本导演的慢镜头，灰暗色背景的风格。在里面演一个普通的人。
瑛太的定位好像就是这样，虽然的奖的多拉马里面是比较灰暗的角色。但是他自己还是比较喜欢演普通的madao。或者说，在某一段时间，家里发生大变故之后，他反而更加看得开了吧。
那个体现招风耳的发型，成为了他的最爱，好久都没有变过。
这些都无所谓，我更爱他的精英扮相，但宅男更加体现他的演技。
看了之前很多姑娘都在评论，瑛太这种宅男好人妻。可是我觉得，他有着宅男所特有的有点，不放弃。
所以电影里面，两个不停地向前进的铁道宅，他们之所以可以做到，欢欢乐乐地坐着新干线看风景，那是因为他们把铁道作为一个爱好，可以和工作分的很清楚。从事着自己喜欢的职业，并且不放弃地向前迈进。
在故事的结尾处，两个人都失恋了，变成了单身，有点痛苦，有点迷茫，可是安慰过后，又变得积极起来，坐着最喜欢的列车，进行旅行。
连大会社的社长都禁不住羡慕起来，在年轻的时候，遇到有共同爱好的好友，真是一种幸福。
我自己很喜欢这种日影的拍法，不用很多的语言，不用很紧凑的剧情，慢慢的镜头，用景深，把画面拍得更加美，让看电影的人沉浸在里面。
只是，这种徐徐的节奏，可以难得看一下，看得太频繁，就会很痛苦。
所以，难得看一下的时候，会给这种电影很高的评价。如果烦躁地看，只会变得没有耐心。

看得人少也好，评分不高也罢，我们都有自己喜欢的感觉，有我们欣赏并且相处的温暖的世界。
以前有人让推荐电影总会兴致冲冲的列出一大堆自己喜欢的，并保证都很好看之类的。
后来，推荐是总会小心翼翼，各种片都说一下，虽然不再高调的要求对方都看看，却还是会希翼偶尔会有人对自己说你让我看的啥啥很喜欢。
到现在，却不再轻易开口。
因为大多时候，别人不一定会听你的，就算看了也多数不敢苟同。
然后是渐渐释然，毕竟感觉是那么的抽象暧昧的东西，能遇到一个感觉舒服的人，是多么幸运，如果还没遇到，就先做好自己。
所以很多片都是自己看的，能在豆瓣遇到一样喜欢的人，觉得很好。
这部就是，钟爱，却无法言于他人，这种孤独，却并不难受，反而带些窃喜。
就这样，加油。