空中浩劫 第二季

4月15日，国航CA1350长沙至北京航班，发生一名男性旅客胁持乘务员事件。

患有精神病史的这名乘客，用随身的钢笔做胁持工具。

▲ 图片来源于网络

虽然目前涉事人员已经被警方抓获，机上乘客和机组人员没有伤亡，但劫机事件还是带给人们很大的恐慌。

不法分子劫持客机，威胁乘客、警方、政府甚至国际社会，这已不是第一起案例。

1994年法国航空8969号班机劫机事件，现在看来仍旧让人胆战心惊。

纪录片《空中浩劫》系列第2季的第3集《空中巴士惊魂》将这一事件完整还原。

摄制组依据当时座舱内通话记录和目击者证词，模拟重建了现场实况。

暴力劫机

1994年圣诞节前夕，法航8969号班机从阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往巴黎。

地面短暂停留，完成打扫、加油、物资准备后，乘客便开始登机了。

所有旅客全部进入机舱内时，突然出现了几个“警察”要求进入飞机检查乘客的护照。

他们身穿阿尔及利亚航空公司制服，但是手上拿着枪。

这完全不是平时例行检查的风格。

他们是伪装成警察的恐怖分子。

这些人隶属于伊斯兰教极端主义暴力组织，目标是不计任何代价在阿尔及利亚建立伊斯兰教国家，劫机是计划的一部分。

带头的是25岁的阿卜杜勒·阿卜杜拉·亚希亚——臭名昭著的杀人狂魔，同行的还有三名伊斯兰武装组织的成员。

他们嘴里喊着：“我们是人民的圣战士”。

手上举着装满火药的炸弹，携带AK-47及乌兹冲锋枪等武器。

恐怖分子劫持飞机后，逼迫乘客关上所有的舷窗遮光板，并将所有私人物品倒入一个黑色的塑料包中。

他们还命令所有妇女、包括法航的女乘务员在内，一律严格按照伊斯兰教规定，用面巾或客舱里的毛毯裹住头部。

僵持阶段

飞机无理由的延误引起了航空公司和阿尔及利亚当局的怀疑。

此时，正值耶诞节休假的法国总理爱德华·巴拉迪尔，被紧急召回巴黎。

▲ 法国前总理爱德华·巴拉迪尔

国际性的危机和恐怖主义分子的不法行动震惊了众人。

阿尔及利亚当局决心与恐怖分子硬碰硬，使得和平解决无门。

没有得到回应的恐怖分子开始枪杀乘客，第一个牺牲的乘客是阿尔及利亚的一名警察。

恐怖分子试图以枪杀恐吓的方式，强迫飞机飞往巴黎，他们意欲在巴黎召开记者会。

然而阿尔及利亚当局不准予放行，同时，阿尔及利亚特种部队还在机场部署打算强攻。

僵持不下时，法国总理爱德华·巴拉迪尔提出了一个条件：

只要恐怖分子释放妇孺，就让飞机飞往巴黎。

恐怖分子答应了，并释放了63名乘客。

然而，当撤走客梯车和止轮楔的命令下达给了阿尔及利亚上校的时候，他却拒绝执行。

感觉自己被戏弄的恐怖分子随即枪杀了第二名乘客——48岁的越南外交官。

虽然已经牺牲了两名乘客，但此时机上并没有几个乘客知道这件事情。

机组人员在自身安全受到威胁的情况下，仍然尽力安抚乘客的情绪。

法航8969号班机的机长伯纳·戴伦竭力保持冷静，只为取得恐怖分子的信任，从而打开事件的突破口。

在恐怖分子的要求下，还有两名空乘人员假装改信了伊斯兰教。

谈判一直在继续，但却没有任何进展。

因为阿尔及利亚当局和军方突击队不肯让步，使得所有一切都陷入了僵局。

GIGN队员突袭

圣诞节当天晚上九点三十分，恐怖分子下了最后通牒：

如果不能在30分钟内让飞机起飞，他们将每半小时杀死一名人质。

而他们的下一个目标是——法国领事馆的一名阿尔及利亚籍厨师。

由于阿尔及利亚特种部队指挥官依旧拒绝合作，当晚十点，恐怖分子按照他们事先警告的那样，杀死了那名年轻的厨师并把他的尸体抛下飞机。

在这名人质被杀害之后，法国方面对阿尔及利亚当局施以强压，最终阿尔及利亚允许劫机者飞往法国。

凌晨时分，由于燃油不足，飞机降落在法国马赛普罗旺斯机场。

劫机者要求给飞机加油，并且限在早上八点前完成，而他们的最终目标是在巴黎上空引爆飞机。

但过了时限之后，当局没有给飞机加油。

被激怒的劫机者从副驾驶座用AK-47向航管塔台开枪，GIGN（法国国家宪兵特勤队）被迫进行突击行动。

GIGN队员分别乘坐3台登机车前往前舱与后舱进入飞机。

前舱队员在机头与劫机者交火中击毙2名劫机者，后舱队员在机尾命令乘客伏下，并打开了逃生滑梯。

此时狙击队员也有了射击机会，从副驾驶窗口的空隙中击毙了最后2名劫机者。

拥挤的机舱内，枪战持续了二十分钟，子弹乱飞，无数的手榴弹爆破。

法航8969班机劫机事件中，有3名乘客被杀害，9名GIGN队员、13名乘客受伤。

法国特种部队和机组人员，因为勇气可嘉受到了人们的褒奖。

这次事件也成为史上最成功的反恐行动之一。

但尽管如此，生还者的创伤却永远无法抚平。

他们无法忘却飞机上殚尽竭虑的几十个小时，他们清晰地记得机舱内子弹从身边飞过的感觉。

有些人，甚至在之后的旅途中，再也没有乘坐过飞机。

人们无法想象，只是一趟旅途，却变成了一场一生的噩梦。

真心希望不会再有恐怖袭击事件的发生，反恐也应该从身边的每一个细节做起，比如更加周全、更加细心、更加人性化的安检。

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第一集（英航5390） 和川航8633一样的剧情，前档裂了机长飞出窗外。好在遇上神机组了，副机长独自驾驶飞机迫降，其他人抱住机长不让他飞出去——你死不死我不管，你要飞出去把我发动机创坏那就完了。不过最牛的是机长失去生命体征之后又活过来了，也是多亏副机长当机立断，22分钟就把飞机降落了，不然机长估计是凶多吉少。 第二集（大西洋东南航空529） 事故原因是经典的金属疲劳，没什么好说的。真的必须狠狠拷打空管，空管啊你做个人吧，说了两次紧急情况了还不派救援，本来全员生还愣是活活烧死好几个人。机组明明都尽全力了，称得上是神机组了，可惜救援来晚了机长被困在驾驶舱里没救出来。 第三集（法航8969） 第一次看劫机的空中浩劫，都不像是空中浩劫了，太刺激了。不过好在劫机这几个人计划不明确，飞机也没油了，最后没有把飞机开去巴黎，不然后果不堪设想啊。 第四集（美国航空965） 机组一连串的失误导致飞机撞山。先是开减速板快速下高度，之后有没确认就把错误目的地输入电脑，等到发现输错了之后又不拉回安全高度重新降落，最后拉升忘关减速板，神仙难救了。 第五集（哥伦比亚航空052） 机组盘旋五个小时愣是没备降，最后好不容易降落了还失败了，然后只能去备降。备降时又遇上风切没降落，复飞之前副机长还不报紧急情况，不知道在客气啥。塔台也有问题，一开始纽约塔台太忙了没报油量不够，后来的塔台又不知道，还在慢慢悠悠地指挥，等到最后没油了彻底没法降落了就没 救了。 第六集（巴什克利安航空2937/DHL611） 第一次看撞机事故，实在太压抑了。先是维修看不了雷达高度，又是通话机坏了没办法沟通，之后走了一个空管只剩一个空管看两个电脑。等空管看到飞机接近之后已经晚了，空管着急下命令与TCAS冲突，两个飞机同时下降导致飞机相撞，最后全员遇难。

空中浩劫 第二季 (2004)

9.6

2004 / 加拿大 / 纪录片 灾难

名称：Mayday / Air Crash Investigation / Air Emergency / 空中浩劫

年份：2004

国家：Canada

1. Blow out

事故航班：英国航空5390号班机

事故原因：驾驶室挡风玻璃安装不当，飞机维修程序缺陷，挡风玻璃设计瑕疵

事故描述：1990年6月10日，英国航空5390号班机由英国伯明翰飞往西班牙马拉加。机上共6名机组人员，81名乘客，共87人，死亡0人，受伤2人（机长和抓着机长的一名空乘）。飞机早7:20起飞，当飞机爬升至指定高度后，飞机转为自动驾驶状态，正副机长松开了肩部安全带，机长甚至松开了腰部的安全带。7:33分，驾驶室左侧靠近机长位置的挡风玻璃脱落，机长受气流冲击被卷出驾驶室，脚部卡在控制盘上并无意中停掉了自动驾驶系统。驾驶室高空失压，飞机加速向下俯冲，一名空乘立即拽住机长的腰带，此时机长在机舱外面对低温、缺氧和每小时500公里强风的冲击，明显失去意识。副机长重新开启自动驾驶系统，开始紧急迫降，最后副机长降落在南安普敦机场，7:55分乘客立即撤离，机长被送往当地医院。事故原因是在出事前27小时曾更换过挡风玻璃，但固定玻璃的螺丝钉尺寸不合适，导致飞机在高空时挡风玻璃脱落。此外，英航对飞机的维修程序也存在缺点：没有独立的部门负责检查及确认。除了人为因素，挡风玻璃设计的瑕疵也是此次事故的原因：5390号班机的挡风玻璃是从飞机外安装的，相对于从飞机内部固定而言，会使螺栓承受更大的力量，如果从机身内部安装，大部分压力会作用于窗框。

机种：BAC-111-528FL

发动机：罗尔斯·罗伊斯512-14DW Spey

简记：机长卷出飞机以后，大家都以为机长已经死了，但副机长命令不能放开机长，一方面是出于人道，也考虑到如果放开机长，其身体很可能卷入发动机，导致飞机坠毁。机长在事故半年后身体恢复，又回到了英航工作到55岁退休！

2. A Wounded Bird

事故航班：大西洋东南航空529号班机

事故原因：螺旋桨金属疲劳

事故描述：1995年8月21日，大西洋东南航空529号班机由亚特兰大飞往密西西比。机上共3名机组人员，26名乘客，共29人，死亡10人，包含1名机长和9位乘客，受伤19人。飞机12:23起飞，在12:43飞机左侧螺旋桨失去作用，变形的引擎失去推力同时造成了过度的阻力，导致飞机急速下降。机长和副机长原本想回到亚特兰大机场紧急降落，但是飞机下降过快，最后不得不紧急迫降，于12:52坠毁在卡洛尔县附近。事故原因是腐蚀造成的金属疲劳未被发现，最后导致螺旋桨故障。

机种：EMB-120

发动机：普惠PW118

简记：在飞机坠毁时，3名机组人员和26名乘客均生还于迫降撞击，但事后燃油泄漏引发的大火导致机长在大火中窒息死亡，7名乘客在事故发生后的30天内死于严重烧伤，1名乘客在事故发生的4个月后死于烧伤，因此这场空难直接导致的死亡人数有8人。还有1名乘客在空难八周后死于心脏病，也被刻在当地的空难纪念碑上。529号班机同款的螺旋桨在这次事故前至少已经发生过两次故障问题，但当时的飞机仍安全降落了，问题没有引起重视，检视也不完整，事故后航空公司才进行了全面检查。

3. Hijacked

事故航班：法国航空8969号班机劫机事件

事故原因：恐怖分子劫机

事故描述：1994年12月24日，法国航空8969号班机由阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往法国巴黎，机上共12名机组人员，220名乘客（不包含4名劫机者），共232人，死亡7人，包含3名乘客和4名劫机者，受伤22人。8969号班机在起飞前被劫机，恐怖分子劫持飞机准备前往巴黎撞向埃菲尔铁塔，要求塔台允许飞机起飞，但军方拒绝他们的要求。在恐怖分子和军方的谈判过程中，3名乘客被恐怖分子杀害。之后飞机批准起飞但飞往了马赛普罗旺斯机场，之后法国国家宪兵干预队突击飞机，经过在机内的一轮枪战后，4名劫机者被击毙，乘客成功撤离。

机种：空中客车A300B2-1C

发动机：通用电气CF6-50C2R

简记：被杀的乘客里有一名是无意间透露自己是无神论者。

4. Deadly Crossroads

事故航班：巴什克利安航空2937号班机，敦豪快递空运611号班机（乌伯林根空难）

事故原因：空中交通管制系统处置失当

事故描述：2002年7月1日，俄罗斯巴什克利安航空2937号班机由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙巴塞罗那，机上共9名机组人员，60名乘客，共69人。敦豪快递公司611号班机由巴林飞往比利时布鲁塞尔，机上共2名机组人员。晚上9:35两架飞机在德国乌伯林根附近的空中相撞，BTC2937号班机立即坠毁，DHL611号班机在2分钟后也坠毁，包括机组在内的71人全部死亡。在发生碰撞前，DHL611号班机的机组人员按照飞机防撞系统的提示下降了高度，但BTC2937号班机同时收到航管员给出的下降高度提示和飞机防撞系统给出的爬升提示，机组人员选择了遵照航管员的命令，导致两架飞机同时下降高度，发生撞机。此次事故的原因是空中交通管制系统的处置失当，包含了一系列原因，包括航管员尼尔森的同事去休息让尼尔森一个人负责两台间隔1米的监视设备，同时维修人员对雷达系统进行维修导致飞机碰撞前航管员收不到碰撞警告，以及后来其他飞机准备降落，尼尔森忙于指挥降落没有听到事故班机的呼叫。

机种：巴什克利安航空2937号班机：图-154M，敦豪快递空运611号班机：波音757-23APF

发动机：巴什克利安航空2937号班机：索洛维约夫D-30KU-154-II，敦豪快递空运611号班机：罗尔斯·罗伊斯RB211-535E4-37

简记：BTC2937号班机载的是全市最优秀的一批孩子，当时正要带他们去度假。这次事故完全是人为因素，管理层过失是这次空难的主要责任方。纪录片里采访一个航空公司工作人员时，他竟然发言说俄国机长应负主要责任，因为他们只会遵从航管员的命令，不按照系统给出的提示来。经典甩锅操作，说的就不是人话。事发当日值班的丹麦籍空管员皮特·尼尔森事后遇刺身亡，行凶者是俄罗斯建筑师维塔利·卡洛耶夫，他在空难中失去了自己的妻子和两个孩子，报道说他在失去所有家庭成员后精神几乎崩溃。

5. Lost

事故航班：美国航空965号班机

事故原因：人为操作失误

事故描述：1995年12月20日，美国航空965号班机由美国迈阿密飞往哥伦比亚卡利，机上共8名机组人员，155名乘客，共163人，159人死亡，4人生还。飞机起飞前，地勤人员将无线电信标输入飞机的飞行管理系统，依靠这些预先输入的资料和飞行员的控制飞机便可安全抵达。原本的方案是飞机将绕到降落机场的01跑道降落，但由于当时机场附近无风，管制员建议机组人员改为直接在19跑道降落，机组人员也同意了此安排，但是机组误解了“直接”的意思，以为不需要在途中回报，因此将预先输入飞行管理系统的无线电信标清除了，后来又输入了错误的自动导航目的地，导致飞机偏离航线。在撞山前9秒，地面迫近警报响起，机组立即拉起机头，但是由于忘记收回扰流板，导致飞机在近山顶位置撞山。事故后救出7名幸存者，其中3人重伤不治，最后仅有4名生还者。

机种：波音757-223

发动机：罗尔斯·罗伊斯RB211-535E4B

简记：从沟通有误之后，出现了一系列判断和操作上的失误，这次事故属于飞机系统完全正常，纯人为因素撞地。

6. Missing Over New York

事故航班：哥伦比亚航空52号班机

事故原因：燃油耗尽，沟通不良

事故描述：1990年1月25日，哥伦比亚航空52号班机由哥伦比亚首都波哥大飞往美国纽约，机上共9名机组人员，149名乘客，共158人，73人死亡，85人生还。机长英文不好，因此让副机长负责和纽约航管员沟通。在降落前，由于天气原因一再推迟降落，导致最后燃料严重不足，但航管员在不知道飞机燃料已不足的情况下让他们继续爬升，最后飞机失去动力，在纽约附近的长岛坠毁。事故主要是由于沟通不良造成的，美国认为副机长只表示须获得“优先降落许可”priority，而没有使用紧急求救用语 mayday 或 emergency，但西班牙语中 prioritaria 是第一顺位，等同于英语中的 mayday。因此航管员没有了解飞机状况一直未给予优先降落许可。

机种：波音707-321B

发动机：普惠JT3D-3B

简记：感觉空管、机组、天气都有原因，这个事故真是冤地让人心慌。

S02E01 英国航空5390号（1990）神机组 机长飞出机外 地勤维修失误，更换螺丝钉尺寸不合适 S02E02 大西洋东南航空529号（1995） 螺旋桨叶内部遭到多重侵蚀凹洞产生的疲乏断裂导致螺旋桨断裂 S02E03 法航8959号（1994） 劫机 S02E04巴什基里安2937号（2001）乌伯林根空难 空中撞机 雷达维修空管未及时发现两飞机即将相撞，俄机组未听从tcas指令 S02E05 美国航空965号（1995） 机场雷达被炸毁，机组与空管沟通失误，忘记收回扰流板/减速板 S02E06哥伦比亚航空52号（1990） 空管没有告知机场天气不好和低空的风切变，交接班时忘记交代燃油耗尽

2-01

英国航空5390号（1990）

高空飞行中机长前方风挡玻璃脱落，机长上半身被吸出窗外，机舱失压，起因是事故前一天更换新的风挡玻璃时，维修工程师并没有按照维修手册更换正常型号的螺丝，而是通过与拆下的旧螺丝目视对比大小，给飞机风挡玻璃安上了小一个型号的螺丝，事发后副驾驶将飞机成功迫降在附近机场。

2-02

大西洋东南航空529号（1995）

因为螺旋桨生产商的设计缺陷，1号发动机螺旋桨内部被侵蚀性材料腐蚀，导致金属疲劳而断裂，飞机失去大部分动力，在村庄附近迫降后起火。

2-03

法国航空8969号（1994）

8969号航班在阿尔及利亚首都阿尔及尔等待起飞时，被四名伪装成警察（一说机场工作人员）的伊斯兰恐怖分子登机劫持，杀死三名人质后飞往法国马赛，在马赛落地后四名恐怖分子被法国特种部队消灭。

2-04

巴航德航2937号（2002）

由于雷达正在维修速度变慢，并且两名值班航管员有一名出去休息，需要一名航管员负责看管两台控制台，航管员忙乱之中发现两架高度相同的飞机已经相距很近的时候，给巴航2937号飞行员指令下降高度，巴航2937号飞行员没有按照飞机上的防碰撞预警系统的提示进行拉升避让，反而听从了空管员的降低高度避让，导致与听从系统指示进行降低高度避让的DHX611货机发生碰撞。

2-05

美国航空965号（1995）

航班进场时因为飞行员将自动驾驶目的地设置错误，导致飞机偏航，驾驶员并没有发现偏航，并且开启了减速板，打算降落，机场塔台由于雷达损坏无法接收航班的实时信息，并没有发现航班偏航，飞行员发现偏航时已经不清楚自己所在位置，没有按照程序拉升到最低安全高度，直到近地警报响起，飞行员才解除自动驾驶，试图拉起飞机，却忘了关闭减速板，导致飞机撞山。

2-06

哥伦比亚航空052号（1990）

052号航班的目的地纽约天气恶劣，纽约航管中心却被华盛顿上级要求达到航班的最大进场数量，纽约上空十分拥挤，数十架飞机在排队等候进场，052号航班也在纽约上空盘旋等候，期间052航班有机会备降在其他机场，但机组人员并没有选择备降，由于航管员多次指挥失误，052号航班盘旋到燃油将要耗尽，机组人员终于等到航管中心发出的降落指令，进行第一次降落，由于剧烈的横风和大雾，飞行员没办法看到跑道，选择复飞，期间机长由于不会英语，命令副驾驶告诉塔台发生紧急情况，副驾驶并没有如实传达，只是告诉塔台燃油即将耗尽，请塔台允许本机优先进场，最终没来得及进行第二次降落，052航班的燃油全部耗尽，引擎停车，无动力滑行坠毁。

S02E01 英国航空5390号 （BAC1-11）• 1990/6/10 • 伯明翰-马拉加 • 迫降南安普顿 • 全部生还 • 维修部门未参照飞机的历史维修档案，为驾驶舱的挡风玻璃更换了规格不符的【螺丝钉】，致使飞行过程中挡风玻璃脱落，驾驶舱瞬间高空失压，而未系安全带的机长也被气流吸出舱内，只因双脚仍卡在方向杆底下以及相向风的对冲，才不至于坠出机外，最后副机师临危受命，将飞机安全迫降南安普顿，而此次在舱外经受缺氧低温风压的机长最后奇迹般生还，甚至痊愈后重新回归了工作岗位，真佩服这位机长的强心脏。 S02E02 大西洋东南航空529号（EMB-120） • 1995/8/21 • 亚特兰大-格尔夫波特 • 卡洛尔县附近坠毁 • 10人遇难 • 螺旋桨叶内部遭到多重侵蚀凹洞产生的疲乏断裂导致【螺旋桨】引擎发生故障（该情形曾两次出现在同机型身上，螺旋桨制造商却没有对这一潜在问题进行根治），失去左侧引擎推力的飞机随后极速下降，因下降速度过快无法到达最近机场，只能寻找紧急迫降地点，故障发生9分钟后，飞机于卡洛尔县附近坠毁，飞机着落中剧烈的碰撞导致人员受伤和陷入昏迷，但最后在燃油助长下愈演愈烈的【大火】才是导致数名遇难者罹难的元凶。 S02E03 法国航空8969号空巴（A300） • 1994年12月24日-26日 • 阿尔及利亚-马赛 • 劫机 • 3名人质遇难，4名劫机者被击毙 • 阿尔及利亚时值政局动乱，4名伪装成安检人员的伊斯兰【恐怖分子】武装劫持了这家载有230多人的法航空中巴士，后因跟阿方谈判受挫，劫机者先后杀害三名乘客报复，最终法国方面施压，阿方同意劫机者乘飞机飞往巴黎召开记者会（掩人耳目的说辞，真实计划是袭击巴黎铁塔），考虑到燃料不足，劫机者同意机长飞往马赛补给的请求，而法国特种部队（GIGN）已悄然在马赛机场进行了战术部署，飞机降落马赛后又进行了多轮谈判，已得知袭击情报的法方决不允许飞机再次起飞，实在坐不住的劫机者开始向窗外及塔台胡乱扫射，GIGN担心情绪激动的劫机者会对乘客造成伤害，开始了攻坚行动，因为提前部署到位，最后该行动大获成功，乘客和工作人员全部获得解救，但也有多名GIGN成员在此次战斗中负伤，为他们致敬！（ps:片中省略了在阿机场劫机者释放了多名乘客的部分） S02E04 俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机（图-154M）DHL快递公司第611次航班（波音757） • 2002/7/1 夜间 • 前:莫斯科-巴塞罗纳 后:巴林-布鲁塞尔 • 瑞士乌柏林根上空相撞 • 71人全部遇难（包括45名乌法市儿童。ps:这次事件中的空管员后来在家门前被刺身亡） • 两架飞机以互相冲突的航线和飞行高度步步逼近，而负责两架飞机所在区域的是瑞士苏黎世【空管公司】，当晚该公司留有一名空管员值班，他一人操控着两个调度台，同时又遇上雷达检修，雷达部分功能及电话系统都因此受到影响，空管员只能暂用显示延迟的雷达监控系统调度指挥飞机，而另一架该区域的班机也需要该空管员引导降落，一时间无法顾及周全，匆匆给2937下达了下降指令（2937班机自带的相撞预警系统则提示上升），而该机机长响应了这一人工指令，与未拨通空管电话遵循相撞预警而下降的611次班机相撞，致使两机双双坠毁。 S02E05 美国航空965号（波音757）• 1995/12/20 • 迈阿密-哥伦比亚卡利 • 进场途中撞山 • 159人遇难，4名乘客生还 • 驾驶员在进场前对空管的一个指令存在误读，致使机长变更进场方式前删除了程控系统里原有的无线电信标，由于当时机场未配备雷达系统，机场管制员只能通过无线电和信标引导飞机进场，因此再次请求飞机通过某无线电信标点，机长为了给飞机进场前争取更多的时间，手动开启了襟翼附近减速板，当驾驶员通过查询坐标发现飞机已经越过某无线电信标后，与管制员协商好更改降落点为ROZO的19号跑道，机长匆忙的给自动驾驶系统按下了飞往R（ROZO）的指健命令，并在多个R开头的地点名称中看也不看的选中了默认（然而该区R默认的地点并非最近的ROZO），导致飞机转向山区，之后坠地警报拉响，却因驾驶员未收起扰流板躲避不及时撞向山脉。 S02E06 哥伦比亚航空52号班机 • 1990/1/25夜 • 美德因-纽约 • 坠毁于纽约长岛的Cove Neck • 73人遇难 85人生还 • 飞机目的地天气情况恶劣，低压云系给纽约市上带来了浓雾和风剪，航管部肩负空中交通疏通任务，但持续性的恶劣天气导致多个跑道停用，多部班机在空管员的指挥下在机场上空盘旋排队进场，可是效率低下。在此过程中，失事班机进场失败，此后在与塔台的通话中存在沟通不良的问题（哥伦比亚官方语言为西班牙语），副机长向塔台通报了飞机燃油耗尽在即，并请求优先进场，塔台没有将这一请求理解为紧急状况，在没有继续确认下按继续等待进场处理，最终飞机燃油耗尽滑落至长岛山麓，也正于此幸而没有发生爆炸起火，85人得以幸存。

202美国航空965

“没有一起事故是单一原因，都是一连串的原因或者巧合造成”

雷达被炸掉失去地面监控，飞行员和空管沟通不当，飞行员未经确认不经意地改变了航线，发现飞机要坠机时飞行员取消自动驾驶却忘记收回减速板，这其中哪一个原因不出现，就不会造成最后一百多人伤亡的严重后果。

203英航5390

地勤维修失误（微小的螺丝钉、人工的疏忽）导致在空中驾驶舱窗玻璃飞走，机长被冲出飞机外，悬挂机上忍受强风缺氧至降落奇迹生还，毫无经验的年轻副驾驶忍受缺氧危险、强风和巨大的独自驾驶压力成功迫降。无人死亡，所以看的时候可以很轻松地笑出来，特别是机长被挂在飞机外的场景。

调查员为了细致查出原因，运用行为心理学方法调查人工因素，揭露了维修工程师的自大和依靠经验而非手册工作的致命习惯。

204哥伦比亚航空52

这一集看得非常生气和揪心，确实如片中所说如果当初要一个人做法不同，他们就有20种方法避免最终的坠毁。空管的渎职和不以为然，副驾驶没有迅速强调燃料用尽的情况，机长了解情况但是却无法表达，而最后空管却以“对方只说优先没说紧急情况”为由逃脱了罪责，双方都有责任，最无辜的是忍受着延误盘旋并由于人为的沟通问题而面临生死威胁的乘客。

205俄国航空和DHL空中相撞

这集是目前以来看得最触动内心的一集，像是把所有让人痛心的元素都汇集在一起，产生了这出人间惨剧。一群前途光明的孩子，五位经验丰富的驾驶员，独自一人应对繁忙空况的空管，玩忽职守的同伴，因维修导致雷达系统的缓慢和电话失效无法及时判断和传达指令，一系列的致命巧合酿造了巨大的痛苦。

206埃及航空990 有争议的驾驶员自毁

208日本航空 机组在失去尾翼的情况下坚持三十分钟飞行奇迹，坠毁在山上时还有许多生还者，但救援队伍14小时后才开始救援，最终死亡五百多人，幸存四人

209法国航空劫机事件 第一次真切感受到恐怖袭击的具体过程，看到最后911的画面感到心惊。